桥梁概况：某桥为一孔净跨径为47.37m，净矢高为4.884m的空腹式双曲拱桥，矢跨比为1/9.7，主拱圈为6肋5波，桥台为扩大基础配重力式台，台后设有挡墙。桥宽为7.5m，桥面净宽为净6m+2×0.75m人行道。原设计荷载：汽13，拖60.加固设计荷载为：公路级，车道荷载效应系数按四级公路中重车较少的情况取用0.8；人群荷载取用3.45kN/。
经现场调查测量，该桥主拱圈在拱顶及L/4跨部位均发现贯穿拱肋的裂缝，缝宽为0.5～3mm，且拱顶下挠严重；部分腹拱圈在拱顶出现横向裂缝，拱脚变形明显；桥台处拱上横墙存在明显变形；桥面铺装破坏严重，沥青面层大面积龟裂。加固设计按原设计图及外观实测资料进行计算分析及施工图的绘制。
加固方案确定
由于旧桥原拱上建筑为拱式腹拱，这种结构自重较大，在主拱圈矢跨比为1/9.7的情况下，恒载在拱脚产生的负弯矩偏大，且压力线偏离截面形心较大，这是造成荷载组合后拱脚处偏心距不满足规范要求的主要原因之一。通过计算对比，采用拆除原拱上建筑，更换为自重较轻的梁式腹拱，将大大减小主拱圈所受拱上恒载的大小。
计算结果表明，改变拱上建筑形式后，拱脚处负弯矩较更换前减少了8000kNm，拱脚区段恒载压力线也恢复到了较合理的位置。在减轻拱上恒载的基础上，还采用外包混凝土增大了主拱圈拱肋截面，提高其承受荷载的能力。
对原桥主拱圈拱肋采用增大截面法加固。在主拱圈拱肋下缘现浇500px厚、两侧面现浇300px厚的C30混凝土（内设Ф25纵向钢筋），增大拱肋截面，以提高主拱圈抗弯拉的能力；拱脚上缘第一个腹拱范围内全宽浇筑300px厚C30混凝土，以增大拱脚截面面积，提高主拱圈抵抗拱脚负弯矩的能力。
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