防止压缩机缺油，需要考虑到两个方面
1. 尽可能减少油跑出压缩机
比如选择丹佛斯百福马S系列压缩机，专业的制冷剂通道可以起到油分的作用，OCR控制得非常低，从而减少润滑油排出压缩机。 同时在系统设计方面，比较有效的手段是安装油分离器，将跑出去的油依靠制冷剂压力直接输送回压缩机的进气端，增加最终动态平衡状态下压缩机油池中的润滑油量。此外，系统的控制逻辑设计需要考虑负荷控制，减少压缩机的启停次数，也能相应减少润滑油的排出量。
2. 增加跑回压缩机的油量
整个系统里面最难以回油的部位是蒸发器到压缩机吸气口这一段，这段温度和压力较低，润滑油粘度大，流动性较差，是相对来说的回油困难段，而热气管路由于温度高，如果热气管路不是非常长的话, 制冷剂气体带油一般没有问题,，供液管路中的液体制冷剂和润滑油的溶解度很好,一般也不需要终点考虑带油的问题。油能够被带回到压缩机主要依靠制冷剂的流速，但流速过快又会导致管路振动过大的问题，因此合适的管径设计对于回油很关键，一般我们推荐回气管路上升吸气管路的最小流速是8m/s，水平或者下降管路的流速最小5m/s即可,.流速是20m/s。
实际上影响回油除了管径这一主要因素之外，还和系统的控制、管路的走法、弯头的布置、蒸发温度的高低、油的动态粘度等有关，防止缺油的手段也有很多，除了刚提到的最基本的管径设计需要注意以外，对于并联压缩机、变频压缩机等还有很多不同的措施，比如部分负荷时候的回油控制逻辑等。