桥梁橡胶充气气囊保管与维修的方法；芯模使用后用清水冲洗干净，不用时应放置通风干燥处，不要触及油剂、酸、碱。现场使用避免触及尖锐硬物。每次脱模后，应立即用刷子（尼龙刷好）自来水清洗，除去表面的混凝土以保持表面清洁。芯模如有漏气，封口胶片脱落时，可在需修补处用砂轮打磨，涂刷胶水覆盖胶片修补，纤维撕则以胶布覆盖修补。预制空心梁板气囊特别适用于超长与大直径空心构件、异型截面空心构件混凝土浇筑的要求，其操作简单轻便，使用方便，具有良好的耐老化性能，适用范围广，可反复使用多次，在降低成本和加快施工进度方面也显示出其优点和长处。
桥梁的性能主要由承受荷载能力来衡量，而主要荷载是桥梁的自重和桥上的车辆、行人等。桥梁在这些荷载作用下，主要是产生向下的弯曲变形，所以梁体做成空心主要是为了抗压、抗弯，提高载重量。桥梁的抗弯性能和截面形状有关，截面越高，面积分布越靠近上下两端，抗弯性能越好。而实心的桥梁中心部分材料对抗弯性能的影响很小，反而会增加自重。在梁体中，变形较大的是最上面和最下面，而中心线附近基本没有伸长或缩短，说明在弯曲变形的情况下，中心线附近的材料是几乎不受力的。根据这个原理，工程师们设计出了工字型、箱形和其他形状的桥梁形式，其原理都是尽量减少中间部分的面积，较大程度利用材料，同时也能减少桥梁的自重，起到物尽其用的效果，所以桥梁的梁体大多数都是空心的。
气囊内模的主要技术参数
⑴气囊充气压力与气囊直径、新灌筑砼的压力和施工气温等因素有关。气囊压力保持在0.02～0.025mpa（圆形或椭圆形），0.015～0.022mpa（八边形）范围内，（详见气囊使用压力表）预留孔的孔径均满足规范要求，达到预期效果。
⑵气囊内模放气时间与施工气温有关，一般在砼浇筑完毕后砼表面手指能压出指纹而砼不变形即可放气。
2、钢管铁楔、钢盘箍防气囊上浮工艺
预制空心板预留孔的准确与否是施工的关键，浇筑砼时在插入式振动棒和砼的作用下气囊内模浮力较大，主筋容易和气囊同是时上浮，影响预制空心板施工质量，采取气囊上增设0形6的定位箍，间距300ram，梁端加密至200ram和注筋钩在一起。这样可以保证预制板顶留孔的位置，为确保主筋位置正确，用12钢筋头焊成上形，用30钢管下端顶住上钢筋，上端用铁锲把钢管固定在模板上口的模拉杆上，砼浇筑完毕就把铁锲打掉。抽出钢管以备再用。经过实践证明此工艺简单可行，容易操作。并确保预制板的成孔质量，取得良好的效果。
3、预制板浇筑砼采用的斜向分层，开始从梁端三分之一处下斜，分层厚度控制在0.4米左右，砼坍落度控制在4cm。在施工过程中要严格控制气囊内模的压力，发现有漏气时要随时补充压力，确保成孔质量。
4、气囊内模使用时必须刷隔离剂，以减少抽模阻力，气囊不充颤抖地用机油代替隔离剂，一方面机油对橡胶侵蚀，另一方面机油会污染钢筋。用肥皂水稀释，作为脱模剂效果比较理想。皂粉和水的比例大约是1：20.