对于目前卡车快递行业的发展，同属敦豪环球速递（DHLWorldwideExpressInc.）的金鹰物流和轻资产类企业——DHL全球货运代理公司的高层则给出了从另一个角度分析和观察的看法，DHL全球货运代理公司负责北美自由贸易区运输管理业务的高级副总裁阿尔·派特纳多（AlPettenato）认为，在当前的环境下，价格是的主导。“目前价格的权重占到了九成。”他解释说，“经济衰退就是在去年同期开始的，当时燃油价格已经达到顶峰。到了10月末，一切都失控了。从那时起，我们就开始真正感受到了价格下降的压力，形势发展到现在，那些承运人只想着如何装满他们的卡车。过去，大家都是按照合同规定的价格来执行，没有人会到处询价。现在情形则完全不同了。”
按照阿尔·派特纳多的看法，现在卡车快递行业的供给已经远远超过了需求，许多客户的公司库存都处于高位，有些甚至高达30%，因此需要一段时间来消化掉那些库存。
金鹰物流的首席发展官迈克·戈德纳（MikeGardner）则指出，公司对于未来长期的业务发展仍充满信心，目前种种削减成本的措施也已经取得了良好的效果，“在将成本降下来的同时，我们在定价上能够给自己留出更多的空间，并由此带给我们的客户更多利益”。
迈克·戈德纳说，无论是金鹰物流公司还是公司所在的俄亥俄州，都为未来的增长做好了准备，明年“中部走廊项目”竣工后，可以实现通过铁路运输双层集装箱，并在24小时内从弗吉尼亚州的诺福克港口直达哥伦布地区，从而为公司的进一步发展提供了新的机遇。
差异化——面向未来的思考和行动现在，快递承运人和物流商们都在为度过危机而采取种种灵活的应对行动，但是大家对长期的预期仍然很乐观。正如联邦快递所说：“通过利用这段时间，我们已经让自己真正地面向未来进行思考和行动，当货量上升时，我们时刻准备着满足新增的客户需求，无论是在快递业务、温度控制服务还是卡车运输业务上。”
对于联邦快递紧急快递而言，多年来一直为满足客户多元化需求而做出的诸多努力目前已经看到了回报。虽然公司仍然同萎靡不振的汽车业打交道，但客户群已经扩展到了制造、零售、制药、航天和电子行业，甚至还延伸到了美术业。
行业分析人士指出，几乎所有的卡车公司都在通过拓展新业务来应对危机，但是不同的公司必须通过发展差异化的业务以避免和其他公司雷同。联邦快递坚持公司努力的方向是向客户提供合理的解决方案。当客户转向其他运输模式时能够同时满足需求并节约成本，那么联邦快递的任务就是帮助客户具体实现这个方案。
实际上，使用合理的运输方式比仅仅使用成本的运输方式更能为客户带来价值，而这正是联邦快递一直坚持的做法。为了证明这个观点，联邦快递摆出了一个实际的例子，有一家大型生产商，每天通过联邦快递将产品分销到各个零售商店。如此大批量的货物运输，不仅可以使用联邦快递紧急快递运营的卡车，还可以使用联邦快递集团下属的FedexFreight的网络和FedexExpress的飞机进行运输。多种运输方式的组合大大提升了产品的分销效率，从而给客户带来了更高的价值。对2010年的预测——美国快递市场发展的新趋势
按照Colography集团的分析，虽然目前正由于全球性的金融危机导致了货运市场的衰退，但是美国的快递市场仍然在某些业务方面出现了强劲的增长，其中包括退货处理、在线零售和区域内的运输。该集团对美国快递市场2010年的相关预测如下：
·2010年，美国国内快件货物的平均重量为28.5磅，平均每件货物的运输收入16.99美元，每磅货物收入为0.6美元，比2009年高出0.03美元。
·2010年，美国航空快递货物的总收入预计达到71亿美元，将比今年提高1.5%，与美国经济的增长预测基本吻合。
·电子商务的爆发式增长驱使供应商不断拉近同客户的距离。过去，商家习惯于通过事先建立的国内分销点进行分销设计，但是互联网的兴起已经颠覆了这种传统模式。现在是客户掌握着与供应商间订单的主动权，而生产商已经无法再去控制客户的去向。因此，商家的分销网络日益向区域化的方向发展，商家倾向于同终端消费间建立起多样化的联系，特别是当货物的价值很低时，更是无法支撑起高成本的分销系统。
·2010年，国内航空运输最疲软的市场将是隔夜达运输市场，虽然包裹和货物的运输只是轻微下降，但隔夜信函投递业务同比却会出现明显的下降。另外，隔夜达运输需求，作为美国航空货物快递行业最重要的组成部分（从收益角度看），将继续受到来自电子邮件和包裹、货物转向地面运输趋势的双重挤压