昨天从中国物流与采购联合会了解到，在近日召开的2007年中国物流发展报告会暨第13次中国物流专家论坛上，与会专家在看好我国仓储业今年发展的同时也提醒，我国仓储业应该树立品牌意识。
中国物资储运协会会长姜超峰在会上表示，国家对物流园区的规划与建设进一步趋于理性，随着更为严格的土地控制政策的出台，地方政府提高了投资仓储业的用地门槛，提高了投资强度和进园企业的审批标准；一些地方政府也调整了物流园区的规模，减少了物流用地的审批。
他认为，国家出台一系列严格的土地政策，主要目的是加大土地的取得、使用、保有成本，这就加大了仓储企业的运营成本；新增建设用地将更难取得，这也给新设仓储企业征地和原有仓储企业的置换带来困难。他预言，2007年，物流中心的专业化方向将更为明显。他同时提醒仓储企业，应该树立品牌意识，因为品牌仓储企业未来将成为客户的对象。
“中国交通面对国际、国内日益变化的新情况，积极抓住机遇，快速发展。”李盛霖在演讲中提到一组数据，引起与会者高度关注：“截至2005年，中国大陆拥有万吨级以上生产泊位1030个，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续3年居世界前列，有10个港口进入世界亿吨大港行列；长江干线、京杭运河成为世界上运量的通航河流和内陆运河。2005年中国沿海港口外贸吞吐量达到12.4亿吨。中国航运企业作为国际航运市场的重要参与者，发挥了积极作用。”
“为国民经济和社会发展提供高效、安全、经济和环保的运输服务是我们的宗旨。”李盛霖说，随着国民经济持续快速发展，改革开放进一步深入，工业化、城镇化、市场化、国际化进程不断加快，人民生活水平不断提高，交通运输需求将更加旺盛。中国政府提出了建设资源节约型和环境友好型社会的发展战略，交通部门将按照这一发展战略，加快建设创新型、节约型交通行业，建设一个更安全、更通畅、更便捷、更经济、更可靠、更和谐的公路水路交通运输系统，更加重视和发挥航运运量大、能耗少、成本低、占地少、污染小等优势,进一步推进航运事业的发展
目前我国的整体运输价格普遍偏高。由于这方面的原因，抵消了花卉产业低生产成本的优势。尤其是出口，其价格竞争优势已经不再明显，这迫使许多企业放弃了进军国际市场的计划。
据调查，目前广东花卉主要是通过广州白云机场出口，但运费较高。如广州至洛杉矶的航空运费是45元/公斤，广州至巴黎是30元/公斤，而相同航线外国航空的运费仅为广州白云机场的二分之一。就是与国内的其他花卉主要产区相比，广州的航空运费也比较偏高。例如，云南省就特别为花卉产品出口设立了“绿色通道”，实行航空、陆路联运，实现了同航线的运价。
再看海运，以从佛山陈村花卉大世界出口一货柜花卉产品为例，货柜拖车从深圳港开到花卉大世界花场，装好货物回到深圳港需费用2500元。除此以外，还需缴纳深圳港口码头费880元、码头建设费120元以及文件费15美元。这样高的费用，制约了花卉企业的出口积极性。
缺乏环节配置
除了运价高之外，物流环节的配套服务与设施也严重不足。还是以广州白云机场为例，对花卉产品的配套服务措施严重缺乏，如没有储运花卉产品的设备、货物在办理通关和检疫过程中滞留时间过长、机场搬运人员没有受过专业培训。这样，花卉产品经常受到各种损害，给花卉企业和花商造成损失。同时，在花卉产品运输过程中，由于各种原因造成滞留时，不能及时予以冷藏，严重影响了花卉产品的品质。
花卉产品作为特殊商品，在运输环节上的失误对其品质影响较大。配套保护设施的严重缺乏，导致花卉产品不能得到保鲜处理，产品时常因不合格遭客商退货。据一些花卉企业反映，通过各种运输环节后到客户手里的花卉品质下降了很多，主要表现在瓶插寿命缩短、鲜活度下降、等级降低，最后造成一定数量的花卉产品在到达贸易地后要降价销售，甚至有时候还会造成部分产品报废