从华南地区来看，珠江三角洲地区内集中13个经济强势城市，诸城市在商业服务的半径和争夺顾客群方面竞争激烈。深圳物流业的蓬勃兴起，成为这些城市物流业发展的领军城市。
现代物流业是深圳市委、市政府确立的深圳市经济发展4大支柱产业之一。2006年，深圳市物流业实现增加值547亿元，占全市GDP比重约为9.6％。其中，港口货物吞吐量达到1.76亿吨，港口集装箱吞吐量1847万标准箱，同比增长14％，连续4年蝉联世界集装箱枢纽港第四。
2006年11月，中国物流界的两大权威协会———中国物流与采购联合会和中国交通运输协会发布“中国物流企业百强”排行榜，广东省入选的企业只有19家，深圳就有11家。深圳市物流办一位权威人士表示，此次评选说明，深圳一批物流企业以其过硬的竞争力，在中国物流领域处于优势地位。
据深圳市政府物流办统计资料显示，在全球500强跨国公司和国际知名物流企业中，入驻深圳的已超过100家。
另据深圳物流协会透露，深圳物流企业北上扩张势头凶猛。深圳一批成长较快的物流企业也不满足于仅仅在深圳发展，他们纷纷出击，在全国各地攻城掠地，扩张自己的物流网络，形成了“北伐”的强劲势头。深圳市怡亚通供应链股份有限公司前年率先进军中国上海外高桥保税物流园区，现在，怡亚通在全国已有10家分公司和11家子公司，基本覆盖了全国东西南北的各大重镇。全程、共速达、招商物流、红衣物流等一批深圳的重点物流企业都在全国各大战略要地布有重兵。
“开展国际物流也成为深圳物流企业一个鲜明的特征”深圳物流办的有关人士这样评价。深圳市依托区位优势，在海空“两港”的强力支撑下，一批物流企业勇敢地开展国际物流业务。腾邦国际物流的总经理钟百胜告诉记者，他们的客户95％都是国际客户。去年初，长禾集团更是率领大帮人马到日本去推销他们的国际物流。全程物流则拿下了世界500强壳牌的南海石油物流项目。深圳西部物流则准备把其在前海湾物流园区的用地，打造成深港国际物流园区。
深圳现代物流业的发展，离不开深圳市政府的大力支持。根据部署，“十一五”期间，深圳市现代物流业发展的目标是：把深圳建设成华南地区重要的供应链服务基地和在亚太地区具有重要影响力的物流枢纽城市。到2010年，要基本建立起快捷、高效、安全、方便并具有较强国际竞争力的现代物流服务体系，全市物流增加值占GDP的12％，物流总成本约14.5％，接近欧洲物流发达国家的水平，港口集装箱吞吐量要达到2500万标箱，机场货运量达到120万吨，物流园区全面建成，培育一批在国内、国际上有重要影响力的大型物流企业。
为此，深圳市政府承诺，除了尽快解决该市在物流园区等存在的不合理问题外，随即将出台系列政策，以扶持该市物流产业。据该市副市长张思平介绍，今后深圳市扶持的重点对象将是具有综合服务能力、从事专业物流服务和能提供供应链管理服务的物流企业和项目，积极吸引国际知名物流企业、国际采购中心落户深圳，大力推进深港及泛珠三角的区域物流合作。
同时，深圳市政府还将有效运用政府的宏观调控和政策引导功能，打造以空港、海港、陆路物流资源及基建类项目为主干、物流信息平台和供应链管理技术为支持的大型物流产业集团，带动提高深圳物流业的整体竞争力。
但物流专家指出，深圳“孵”出国际物流巨头尚需时日。
华南理工大学电子商务学院副院长桂寿平教授说，目前深圳龙头物流企业与国际大型物流企业差距至少是10年。他总结，深圳物流业仍存几大症结，最主要的就是物流业规模小，效率低，条块分割严重，高级物流人才缺乏。
同样持有此观点的中国对外贸易运输（集团）总公司副总裁董建军也认为，中国物流业与发达国家相比，效率低、浪费大的问题突出。根据我国公布的数据，2006年中国社会物流成本与GDP的比例为118.6，而发达国家多为19，两者差距1倍多。
有不少专家还认为，中国物流业存在的条块分割及其带来的弊端，在深圳物流业中也表现明显。
专家们分析，条块分割直接带来三大弊端。大弊端，物流业强调的是多式联合运输，这与现行条块分割的管理模式产生极大的冲突，我国公路、铁路、民航、港口都有各自的管理部门，在组织方式、服务规范、技术及装备标准方面都存在着很大的差距，这给物流企业采用多式联运开展物流服务带来极大的困难。第二个弊端，不同部门和地方有意无意出现了保护现象，这些保护现象一方面有时候是利益不同有意设置的，有时是无意之间设置的。第三个弊端，物流企业在这种形势下很难形成规模优势，没有规模优势就很难有效地降低成本。
专家们建议，政府部门及企业家应该引进国外先进的物流理念，更需要引进物流技术和的物流人才。
“如果不克服中国物流传统弊端，作为全国物流业领军城市的深圳，也难‘孵’出有国际影响力的物流巨头